- +36 30 133 4929
- 1038 Budapest, Gyöngyvirág utca 51.
Motorgumi szerelés, csere és javítás Budapesten
Motorkerékpár vagy robogó motorgumi cserére, szerelésre, defektjavításra vagy centrírozásra van szükséged? A Szajlai Gumiszervizben Budapesten, a III. kerületben motorkerékpárok és robogók gumiabroncsainak szakszerű szerelésével és javításával foglalkozunk.
A motorgumi csere során nemcsak az új abroncs felszerelésére figyelünk. A kerék szakszerű ki- és beszerelése mellett ellenőrizzük a gumiabroncs és a felni állapotát, szükség esetén új gumiszelepet szerelünk be, beállítjuk a megfelelő guminyomást, majd elvégezzük a kerék kiegyensúlyozását, azaz centrírozását.
Motorgumi javítás esetén először megvizsgáljuk a sérülés helyét, méretét és az abroncs belső állapotát. Nem minden defekt javítható biztonságosan, ezért a javíthatóságot az abroncs állapota és a gyártói előírások alapján határozzuk meg.
Oldalunkon részletesen bemutatjuk a motorgumi szerelés és csere menetét, a kerék ki- és beszerelésének fontosabb lépéseit, a centrírozást, a defektjavítást, valamint a motorgumik használatával és állapotával kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat.
Cím: 1038 Budapest, Gyöngyvirág utca 51.
Telefon: +36 30 133 4929
Hogyan történik a motorgumi csere?
A motorgumi csere szakszerű elvégzéséhez a motorkerékpár első vagy hátsó kerekét biztonságosan ki kell szerelni. A művelet során különös figyelmet fordítunk a fékrendszerre, a keréktengelyre, a távtartók és egyéb alkatrészek megfelelő sorrendjére, valamint a felni sérülésmentes kezelésére.
Első kerék kiszerelése
A motorkerékpárt központi állványra vagy a típushoz megfelelő szerelőállványra helyezzük. Ezt követően meglazítjuk a keréktengely rögzítését, majd szükség szerint eltávolítjuk a tengelyvégen található anyát és a tengelyt leszorító csavarokat.
Bizonyos motortípusoknál a kerék kiszerelése előtt további burkolatok eltávolítása is szükséges lehet. Sok első keréknél a féknyereg leszerelése szintén szükséges. A leszerelt féknyerget megfelelően rögzítjük, hogy ne terhelje a fékcsövet, és ne okozzon sérülést a motorkerékpáron.
Robogóknál és egyes motortípusoknál a fékrendszer kialakítása miatt különös figyelmet kell fordítani a féknyereg és a fékdugattyú megfelelő kezelésére. Leszerelt féknyereg esetén a fékkart vagy fékpedált nem működtetjük, ha ez a fékrendszer gyártói előírásaival ellentétes.
A keréktengely eltávolítása előtt a kereket megfelelően megtámasztjuk, majd a távtartókat, hüvelyeket és egyéb alkatrészeket az eredeti helyüknek megfelelően azonosítjuk és félretesszük. A kereket ezután óvatosan eltávolítjuk a villaszárak közül.
Motorgumi leszerelése és felszerelése
A kerék kiszerelése után eltávolítjuk a szelepsapkát és szükség esetén a szeleptűt, majd levesszük a korábbi centrírozó súlyokat. A kereket a gumiszerelő gépre helyezzük, ahol megfelelő védőelemek használatával óvjuk a felni felületét.
A motorgumi leszerelése során szükség esetén felni peremvédőt alkalmazunk, majd a megfelelő motorkerékpár-abroncs szerelésére alkalmas eszközökkel eltávolítjuk a régi abroncsot. A művelet során ügyelünk a felni és az abroncs sérülésmentes kezelésére.
A gumiszelep állapotát minden gumicsere alkalmával ellenőrizzük, és szükség esetén új szelepet szerelünk be. A szelep típusa a kerék és a motorkerékpár kialakításától függhet. Egyes esetekben például TR 412 típusú, fém vagy hajlított szelep alkalmazható, robogóknál pedig a 90°-os szelep is gyakori.
Az új motorgumi felszerelése előtt a gumi peremét és a felni megfelelő felületeit az abroncsszereléshez használható szerelőpasztával kezeljük. Ez megkönnyíti a gumi felszerelését, és segíti a megfelelő peremfelfekvést.
Az abroncs felszerelése után ellenőrizzük a forgásirányt, a gumiabroncs megfelelő felfekvését a felni peremén, majd az abroncsot a gyártói előírásnak megfelelő nyomásra állítjuk. Ezt követően ellenőrizzük a kerék és az abroncs tömítettségét.
Motorgumi kiegyensúlyozás
A motorgumi csere fontos része a kerék kiegyensúlyozása. Statikus vagy a kerékhez és motortípushoz megfelelő kiegyensúlyozó berendezés segítségével ellenőrizzük a kerék egyensúlyát, majd szükség esetén megfelelő centrírozó súlyokkal korrigáljuk azt.
A megfelelő centrírozás csökkenti a menet közbeni vibrációt, javíthatja a menetkomfortot, és hozzájárulhat az abroncs egyenletesebb kopásához.
Első kerék visszaszerelése
A kereket visszahelyezzük a villaszárak közé, ügyelve arra, hogy minden távtartó, hüvely, sebességmérő- vagy kerékfordulatszám-érzékelő a megfelelő helyzetben legyen. A keréktengelyt a motorkerékpár gyártói előírásainak megfelelően előkészítjük és visszahelyezzük.
A féknyerget visszaszereljük, majd a rögzítőelemeket a gyártó által meghatározott sorrendben és nyomatékkal húzzuk meg. A menetrögzítő használata csak akkor szükséges, ha azt a gyártói előírás vagy a javítási dokumentáció előírja.
A kerék visszaszerelése után ellenőrizzük a fékrendszer működését, a kerék szabad forgását, valamint valamennyi rögzítőelem megfelelő állapotát és meghúzását.
Hátsó kerék kiszerelése
A hátsó kerék kiszerelése hasonló az első kerékéhez, azonban a motorkerékpár meghajtási és fékrendszere miatt további alkatrészek eltávolítására lehet szükség. A pontos munkafolyamat motortípusonként eltérhet.
Lánchajtás esetén a láncot le kell venni a hátsó lánckerékről, majd a kereket és a hozzá tartozó távtartókat, illetve egyéb alkatrészeket a gyártói előírásnak megfelelően eltávolítjuk.
Tárcsafékes rendszereknél szükség lehet a féknyereg vagy a féknyerget tartó konzol megfelelő pozicionálására, illetve eltávolítására. Dobfékes rendszereknél a fékrudazat leválasztása is szükséges lehet.
Egyes robogótípusoknál a konstrukció miatt a kipufogórendszer részleges vagy teljes eltávolítása is szükségessé válhat a hátsó kerék hozzáférhetőségéhez.
Hátsó kerék visszaszerelése
A hátsó kereket a gyártói előírásnak megfelelő sorrendben szereljük vissza. Minden távtartót, hüvelyt és rögzítőelemet a megfelelő helyére helyezünk.
Lánchajtás esetén ellenőrizzük a lánc megfelelő helyzetét és a láncfeszességet, valamint szükség esetén a kerék beállítását. Kardánhajtású motorkerékpároknál a hajtásrendszer sajátosságai miatt eltérő szerelési folyamat szükséges.
A fékrendszert ismét üzemkész állapotba hozzuk, majd ellenőrizzük a fék megfelelő működését, a kerék szabad forgását és valamennyi rögzítés megfelelő meghúzását.
Végső ellenőrzés motorgumi csere után
A motorgumi csere befejezése után ellenőrizzük az abroncs megfelelő felszerelését, forgásirányát, nyomását, a kerék kiegyensúlyozását, valamint a kerék, a fékrendszer és a meghajtás kapcsolódó alkatrészeinek állapotát.
A kerék rögzítőelemeit a motorkerékpár gyártója által meghatározott nyomatékértékek szerint húzzuk meg. A pontos értékeket mindig az adott motortípus gyári javítási vagy szervizelőírása alapján kell meghatározni.
A szakszerű motorgumi csere ezért nem csupán az új abroncs felszerelését jelenti. A teljes folyamat része a kerék biztonságos ki- és beszerelése, az abroncs megfelelő felszerelése, a kerék kiegyensúlyozása, valamint a fék-, kerék- és meghajtási rendszer ellenőrzése is.
Motorgumi defekt javítása
A motorkerékpárok abroncsai alapvetően tömlős (Tube Type) vagy tömlő nélküli (Tubeless) rendszerűek lehetnek. A defekt javíthatósága minden esetben a sérülés helyétől, méretétől, jellegétől, valamint az abroncs általános állapotától függ.
Defekt esetén elsőként megvizsgáljuk az abroncsot és a sérülés környezetét. Különösen fontos annak ellenőrzése, hogy az abroncsot használták-e jelentős nyomásvesztés vagy teljes leeresztés után. Alacsony guminyomással vagy leeresztett kerékkel történő közlekedés során az abroncs oldalfala és belső szerkezete fokozott terhelésnek lehet kitéve.
A külső sérülés önmagában nem minden esetben mutatja meg az abroncs teljes állapotát. Ezért a motorgumi defekt javítása előtt az abroncs belső felületét is ellenőrizzük, különösen akkor, ha a motorkerékpárt defektes vagy jelentősen leeresztett kerékkel használták.
A vizsgálat alapján eldönthető, hogy a sérülés az adott abroncs és javítási módszer mellett biztonságosan javítható-e. Bizonyos sérülések, például az oldalfalon vagy a vállrészen található sérülések, illetve jelentősebb belső szerkezeti károsodás esetén a javítás helyett motorgumi cseréje lehet szükséges.
Ha a defektes abroncsot tartósan alacsony nyomással vagy teljesen leeresztett állapotban használták, az oldalfal és az abroncs belső szerkezete is károsodhat. Ilyen esetben a sérülés csak az abroncs leszerelése után ítélhető meg megfelelően.
A defekt következtében a felni is sérülhet, különösen akkor, ha a motorkerékpárt jelentős nyomásvesztéssel használták. Ezért a defektjavítás során nemcsak az abroncsot, hanem szükség esetén a felni állapotát is ellenőrizzük.
A javított motorgumi további használhatósága függ a sérülés típusától, a javítás módjától, az abroncs állapotától és a gyártói előírásoktól. A javítás után ellenőrizzük az abroncs megfelelő nyomását és tömítettségét, valamint szükség esetén a kerék kiegyensúlyozását is.
Fontos: defektes vagy jelentősen leeresztett motorkerékpár-abronccsal nem javasolt tovább közlekedni. A biztonságos javíthatóságról az abroncs szakszerű vizsgálata után lehet dönteni.
Motorgumi javítás
Motorgumi javítás szakszerűen
A motorgumi javítása kizárólag az abroncs állapotának és a sérülés pontos vizsgálata után végezhető el. A külsőleg behelyezett „gumikukac” vagy hasonló ideiglenes javítás nem tekinthető szakszerű, végleges motorgumi javításnak.
Az ilyen megoldások elsődleges célja, hogy szükség esetén a motoros eljusson egy megfelelő gumiszervizbe, ahol az abroncs szakszerű ellenőrzése megtörténhet.
A javítás első lépéseként megvizsgáljuk a sérülés helyét és annak javíthatóságát. A kerék leszerelése előtt megjelöljük a gumiabroncs és a szelep egymáshoz viszonyított helyzetét, hogy visszaszereléskor az eredeti pozíció megmaradjon.
A motorgumit szakszerűen leszereljük a felniről, majd megvizsgáljuk a sérülést okozó tárgy környezetét és az abroncs belső szerkezetét. Motorgumi javítás csak megfelelő állapotfelmérés után végezhető.
Amennyiben a sérülés kizárólag a futófelület behatolási pontjára korlátozódik, a sérülés helyét kívül és belül megjelöljük, majd eltávolítjuk az idegen tárgyat.
Ha egyetlen tárgy több sérülést okozott, vagy az abroncs belső szerkezete károsodott, a motorgumi javítása nem végezhető el biztonságosan.
A javítás során a sérülést megfelelő méretű fúróeszközzel előkészítjük. A professzionális javítás gumijavító gomba (multikombi) alkalmazásával történik, amely egyesíti a belső tömítést és a külső lezárást.
A sérült terület előkészítése során ügyelünk arra, hogy az abroncs szerkezete ne sérüljön tovább. A felületet megtisztítjuk, előkészítő folyadékkal kezeljük, majd a megfelelő vulkanizáló anyaggal bevonjuk.
A javítógombát a sérülés középpontjába helyezzük, majd speciális görgő segítségével középről kifelé haladva rögzítjük. Fontos, hogy a javítóanyag alatt ne maradjon levegő vagy szennyeződés.
A javítás befejezéseként a külső tömítést kialakítjuk, a kiálló gombaszárat eltávolítjuk, majd az abroncsot visszaszereljük a felnire.
Mikor nem javítható a motorgumi?
A motorgumi javítása nem végezhető el biztonságosan az alábbi esetekben:
- ha a sérülés nem a futófelület megfelelő területén található;
- ha egy sérülést okozó tárgy több helyen károsította az abroncsot;
- oldalfal sérülés esetén;
- peremsérülés vagy peremszakadás esetén;
- szálszakadás vagy karkaszsérülés esetén;
- az abroncs belső szerkezetének leválása esetén;
- elöregedett, repedezett vagy túlzottan kopott gumiabroncs esetén;
- olaj vagy vegyszer által károsított abroncs esetén.
Motorgumi javítás gyártói előírások szerint
A javíthatóságot és a javítás utáni használhatóságot minden esetben a gumiabroncs gyártójának előírásai határozzák meg. A javított abroncs használata kizárólag megfelelő javítási technológiával és az előírt sebességhatárok betartásával történhet.
A megengedett javítási méretek és sebességkorlátozások abroncstípustól és gyártói előírástól függően eltérhetnek.
Miért nem javítható minden motorgumi?
Miért nem javítható minden motorgumi?
A motorgumi javíthatóságát nem kizárólag a sérülés helye és mérete határozza meg, hanem az abroncs belső szerkezeti kialakítása is.
A bal oldali képen látható Mitas motorgumi esetében a belső légzáró gumiréteg olyan vékony volt, hogy a javításhoz szükséges felület-előkészítés során nagyon gyorsan láthatóvá váltak a kordszálak. Ilyen esetben az abroncs szakszerű javítása már nem végezhető el, mert a karkasz sérülésének kockázata túl nagy.
A jobb oldali képen egy más kialakítású motorgumi látható, amelynél a belső gumiréteg megfelelő vastagságú, így a javításhoz szükséges felület-előkészítés biztonságosan elvégezhető anélkül, hogy a kordszálak szabaddá válnának.
A javítás során a kordszálak nem sérülhetnek és nem válhatnak szabaddá. Ha a felület-előkészítés közben a karkasz láthatóvá válik, az abroncs a javítási technológia előírásai szerint már nem javítható.
A képek egy konkrét esetet mutatnak be. A javíthatóságot minden esetben az adott gumiabroncs állapota, szerkezeti kialakítása és a gyártó javítási előírásai alapján kell megítélni.
Motorgumi csere
Új motorgumi bejáratása
A motorgumi gyártók ajánlása szerint minden új motorgumit fokozatosan kell bejáratni. Az első néhány száz kilométeren fokozott óvatossággal közlekedjen, különösen kanyarodáskor, erőteljes gyorsításkor és intenzív fékezéskor.
A gyártási folyamat során az abroncs vulkanizáló formából történő sérülésmentes eltávolításához formaleválasztó anyagokat alkalmaznak. Ennek következtében az új gumiabroncs futófelülete kezdetben simább lehet, ezért tapadása az első használat során fokozatosan éri el az optimális szintet.
A bejáratási időszak alatt a futófelület kialakítja végleges felületi érdességét, amely biztosítja a gyártó által tervezett tapadást és menetbiztonságot. A fokozatos használat nemcsak a biztonságot növeli, hanem hozzájárul a gumiabroncs egyenletes kopásához és hosszabb élettartamához is.
Motorgumi centrírozás (centírozás)
Motorgumi centrírozás (centírozás)
A motorgumi centrírozás, más néven kiegyensúlyozás, a kerék tömegeloszlásából adódó egyensúlyhiány megszüntetését jelenti. A gumiabroncs és a felni gyártási tűrései miatt minden keréken kialakulhat kisebb tömegbeli eltérés, amely forgás közben rezgéseket okozhat.
A centrírozás célja, hogy kiegyensúlyozó súlyok felhelyezésével a kerék egyenletesen forogjon, ezáltal megszűnjenek a vibrációk és javuljon a jármű menetstabilitása.
Mikor szükséges a motorgumi centrírozása?
A motorkerékpár kerekeit minden motorgumi csere után ajánlott kiegyensúlyozni. Emellett szükség lehet centrírozásra akkor is, ha a kerék javításon esett át, vagy menet közben vibráció jelentkezik.
A motorgumi kiegyensúlyozás előnyei
Rezgésmentes futás:
A megfelelően kiegyensúlyozott kerék csökkenti a kormány- és futóműrezgéseket.
Egyenletes gumikopás:
A helyesen centrírozott kerék elősegíti az abroncs egyenletes kopását, ezáltal növeli annak élettartamát.
Nagyobb menetstabilitás:
A kiegyensúlyozott kerekek javítják a motorkerékpár irányíthatóságát és stabilitását, különösen nagyobb sebességnél.
Alkatrészek védelme:
A vibráció csökkentésével mérséklődik a csapágyak, a futómű és a kormányberendezés terhelése, ami hozzájárul azok hosszabb élettartamához.
Statikus motorgumi centrírozás
A motorkerékpárok kerekeinél a leggyakrabban statikus kiegyensúlyozást alkalmaznak. A kereket egy speciális, kis súrlódású centrírozó állványra helyezzük, ahol a gravitáció segítségével meghatározható a kerék legnehezebb pontja. A megfelelő tömegű kiegyensúlyozó súlyok felhelyezésével a kerék egyensúlya pontosan beállítható.
Motorgumi jelölések
Motorgumi jelölések
A motorgumi oldalfalán számos jelölés található, amelyek fontos műszaki információkat tartalmaznak az abroncsról. Itt található többek között a gyártó neve, az abroncs mérete, a terhelési és sebességindex, a gyártási idő, valamint a forgásirányra és a szerelésre vonatkozó jelölések.
Példa jelölés
180/55 ZR17 M/C (58W)
180 – Az abroncs névleges szélessége milliméterben.
55 – Az oldalfal magassága, amely az abroncs szélességének 55%-a.
ZR – Nagy sebességre tervezett radiál szerkezetű motorkerékpár-abroncs jelölése. A tényleges megengedett legnagyobb sebességet mindig a sebességindex határozza meg.
17 – A felni névleges átmérője colban (1 col = 25,4 mm).
M/C – Motorkerékpárhoz gyártott gumiabroncs.
58 – Terhelési index. A 58-as index maximálisan 236 kg terhelhetőséget jelent.
W – Sebességindex. W jelölés esetén az abroncs legnagyobb megengedett sebessége 270 km/h.
DOT gyártási idő
A gyártási időt a DOT-szám utolsó négy számjegye jelöli. Például a 1522 azt jelenti, hogy az abroncs 2022 15. hetében készült.
Festékjelölések
Sárga festékpont:
Az abroncs legkönnyebb pontját jelöli. Szereléskor ezt általában a szelephez igazítják, mivel a szelep a felni egyik legnehezebb pontja. Ez csökkentheti a kiegyensúlyozáshoz szükséges súlyok mennyiségét.
Piros festékpont:
Az abroncs legnagyobb sugárirányú ütésének (legmagasabb pontjának) jelölése. Ha a felni is rendelkezik megfelelő jelöléssel, a gyártó szerelési utasítása szerint ezek egymáshoz igazíthatók a lehető legkisebb radiális ütés elérése érdekében.
Motorgumi szelep
Motorgumi szelep
A motorgumi szelep feladata a gumiabroncs megfelelő légnyomásának biztosítása, a levegő betöltése, valamint a belső nyomás tömített megtartása. A szelep három fő részből áll: a szeleptestből, a szeleptűből és a szelepsapkából.
Az elöregedett, sérült vagy repedezett szelepek használata balesetveszélyes. A hibás szelep lassú vagy akár hirtelen légvesztést is okozhat, ami kedvezőtlenül befolyásolja a motorkerékpár irányíthatóságát, növeli a gumiabroncs kopását és csökkenti a menetbiztonságot.
Motorgumi csere során ajánlott minden esetben új szelepet beépíteni. A szelep szerelése előtt ellenőrizni kell, hogy a felni szelepfurata tiszta, sorjamentes és sérülésmentes legyen, mert csak így biztosítható a megfelelő tömítés.
Nagy teljesítményű motorkerékpárok esetében gyakran alkalmaznak rövid gumiszelepet vagy 90°-os, alumínium vagy acél kivitelű fém szelepet, mivel ezek nagy sebességnél stabilabbak és megkönnyítik a guminyomás ellenőrzését.
Robogóknál elterjedtek a 90°-os gumiszelepek, amelyek megkönnyítik a nehezen hozzáférhető szelepek felfújását és a guminyomás mérését.
Motorgumi szelepek típusai
Snap-in (bepattintható) szelep:
A leggyakrabban alkalmazott gumiszelep, amely rugalmas gumitesttel rögzül a felni szelepfuratába.
Clamp-in (anyával rögzített) szelep:
Fém kivitelű szelep, amelyet rögzítőanyával szerelnek a felnibe. Elsősorban nagy teljesítményű motorkerékpároknál és nagy sebességű alkalmazásoknál használják.
Motorgumi forgásirány
Motorgumi forgásirány
A motorgumi oldalfalán található "ROTATION" felirat vagy nyíl jelzi az abroncs előírt forgásirányát. A gumiabroncsot mindig ennek megfelelően kell felszerelni, mert a mintázatot és a belső szerkezetet a gyártó az adott forgásirányhoz tervezte.
Az irányított mintázatú motorgumik hatékonyan vezetik el a vizet a futófelületről, javítják a nedves útfelületen nyújtott tapadást, csökkentik a felúszás (aquaplaning) kialakulásának kockázatát, valamint hozzájárulnak a stabil irányíthatósághoz fékezés és gyorsítás közben.
Motorgumi csere során különös figyelmet kell fordítani arra, hogy az abroncs a gyártó által meghatározott forgásirány szerint kerüljön a felnire. A helytelenül felszerelt gumiabroncs kedvezőtlenül befolyásolhatja a vízelvezetést, a tapadást, a kopást és a motorkerékpár menetstabilitását.
Motorgumi kopásjelző
Motorgumi kopásjelző (TWI)
A TWI (Tread Wear Indicator), vagyis a kopásjelző, a gumiabroncs futófelületének mintázati árkaiban elhelyezett gumibordát jelenti. Magassága személy- és motorkerékpár-abroncsok esetében általában 1,6 mm, amely a jogszabályban meghatározott minimális profilmélységet jelzi.
A kopásjelző helyét a gyártók az abroncs oldalfalán rendszerint TWI felirattal, háromszög (△) vagy nyíl jelöléssel tüntetik fel. Az egyenetlen kopás könnyebb felismerése érdekében egy gumiabroncson több kopásjelző is található.
Mire szolgál a kopásjelző?
• Jelzi, hogy a gumiabroncs elérte a jogszabályban meghatározott minimális profilmélységet.
• Ha a futófelület bármely pontján egy síkba kopik a kopásjelzővel, a motorgumi cseréje szükséges.
• Segít felismerni az egyenetlen kopást, amely futómű-, keréknyomás- vagy futóműbeállítási problémára is utalhat.
A biztonságos közlekedés érdekében ajánlott a motorgumi állapotát rendszeresen ellenőrizni. Nedves útfelületen a megfelelő profilmélység jelentősen javítja a vízelvezetést, a tapadást és a fékhatást.
Motorgumi DOT-szám
Motorgumi DOT-szám
DOT-szám (Department of Transportation)
A DOT-szám a gumiabroncs gyártási időpontját jelöli. A jelölés négy számjegyből áll:
az első két szám a gyártási hetet, a második két szám pedig a gyártási évet mutatja.
Például a 1522 jelölés azt jelenti, hogy az abroncs 2022 15. hetében készült.
A megfelelő körülmények között – hűvös, száraz, közvetlen napfénytől védett helyen – tárolt,
még nem használt motorgumi több éven keresztül megőrzi eredeti műszaki tulajdonságait.
A szakmai ajánlások alapján a gyártástól számított 3 évig az ilyen abroncs még új gumiabroncsnak tekinthető,
felszerelése nem jelent műszaki kockázatot.
A legtöbb gumiabroncsgyártó szerint a motorgumik maximális ajánlott élettartama
10 év a gyártás időpontjától számítva, függetlenül attól, hogy az abroncsot használták-e vagy sem.
Ugyanakkor a rendszeres állapotellenőrzés már 5 éves kortól javasolt, mivel az öregedés mértékét
a használat és a tárolási körülmények is jelentősen befolyásolják.
A modern motorgumik gumikeveréke olyan speciális adalékanyagokat tartalmaz,
amelyek lassítják az öregedési folyamatokat, valamint csökkentik az oxidáció és az ózon okozta károsodásokat.
Ennek ellenére az idő múlásával minden gumiabroncs veszít rugalmasságából, ezért a DOT-szám
ellenőrzése vásárláskor és használat közben egyaránt fontos.
Motorgumi felépítése
Motorgumi felépítése
A hétköznapi szóhasználatban a gumiabroncsot gyakran egyszerűen „guminak” nevezzük, azonban egy motorgumi összetett műszaki szerkezet, amely számos különböző anyagból épül fel. A gumikeverék mellett textil- és acélerősítések, valamint különböző szerkezeti elemek biztosítják az abroncs teherbírását, stabilitását és tartósságát.
A modern motorgumi főbb szerkezeti elemei:
• Futófelület – biztosítja a tapadást, a kopásállóságot és a vízelvezetést.
• Övek (belt réteg) – nagy sebességnél növelik a stabilitást és a futófelület merevségét.
• Karkasz (vázszerkezet) – az abroncs teherhordó része, amely textil- vagy acélszálakból készül.
• Oldalfal – védi a karkaszt a külső sérülésektől, miközben biztosítja a szükséges rugalmasságot.
• Perem – acélhuzalokkal megerősített rész, amely szorosan rögzíti az abroncsot a felnihez.
• Belső légzáró réteg (Inner Liner) – tömlő nélküli (Tubeless) abroncsoknál biztosítja a légzárást.
A motorgumik gyártása során a különböző gumikeverékeket, textil- és acélbetéteket nagy pontossággal építik össze, majd vulkanizálással alakítják ki a végleges szerkezetet. A vulkanizálás során hő és nyomás hatására a gumikeverék elnyeri végleges szilárdságát, rugalmasságát és kopásállóságát.
A korszerű motorgumik szerkezeti kialakítása alapvetően meghatározza a jármű irányíthatóságát, tapadását, fékteljesítményét és nagy sebesség melletti stabilitását, ezért a sérült vagy elöregedett gumiabroncsot minden esetben cserélni kell.
Motorgumi keréknyomása
Motorgumi keréknyomása
A motorkerékpár gyártója minden típushoz meghatározza az ajánlott első és hátsó keréknyomást. Ezek az értékek általában a kezelési útmutatóban, illetve a motoron elhelyezett adattáblán vagy matricán találhatók meg. Sok motorkerékpár esetében ez a matrica a lengővillán vagy a váz valamely jól látható részén található.
A gumiabroncs nyomását mindig hideg állapotban kell ellenőrizni és beállítani, mivel a használat során felmelegedő levegő nyomása megnövekszik, ami pontatlan mérési eredményt ad.
A gyári előírástól jelentősen eltérő keréknyomás kedvezőtlenül befolyásolja a motorkerékpár irányíthatóságát, fékteljesítményét, stabilitását és a gumiabroncs kopását. Az alacsony nyomás túlzott hőképződéshez és fokozott kopáshoz vezethet, míg a túl magas nyomás csökkentheti a tapadást és a menetkomfortot.
Indulás előtt ajánlott szemrevételezéssel ellenőrizni a gumiabroncsok állapotát, hogy nem látható-e sérülés, deformáció vagy jelentős nyomásvesztés. A pontos keréknyomást azonban kizárólag hiteles nyomásmérő műszerrel lehet megállapítani.
A keréknyomás ellenőrzése legalább kéthetente, valamint minden hosszabb út előtt javasolt. A megfelelő guminyomás növeli a közlekedés biztonságát, javítja a menetstabilitást, csökkenti a gumiabroncs kopását és hozzájárul az optimális tapadáshoz.
Nyári motorgumi télen?
Nyári motorgumi használata téli körülmények között
A nyári és a hidegebb időjárási körülményekre fejlesztett motorgumik között jelentős különbség lehet a gumikeverék összetételében és a futófelület kialakításában.
A hidegebb időjárásra tervezett abroncsok gumikeveréke alacsonyabb hőmérsékleten is rugalmasabb marad, így kedvezőbb tapadást biztosíthat nedves és hideg útburkolaton. A speciális keverékekben gyakran alkalmazott szilika-adalékok segítik a tapadás fenntartását alacsonyabb hőmérsékleten is.
A téli használatra fejlesztett abroncsok futófelületi kialakítása is eltérhet a nyári motorgumikétól. A sűrűbb mintázati elemek és speciális bordázatok javíthatják a vízelvezetést és a tapadást csúszós útviszonyok között.
A nyári motorgumikat elsősorban melegebb időjárási körülményekre tervezték. Alacsony hőmérsékleten a gumikeverék keményebbé válhat, amely csökkentheti a tapadást, ronthatja a fékteljesítményt és növelheti a megcsúszás kockázatát.
A motorkerékpárok esetében különösen fontos figyelembe venni, hogy a biztonságos használatot nem csak a gumiabroncs típusa, hanem az útviszonyok, a hőmérséklet, a vezetési stílus és a motor típusa is jelentősen befolyásolja.
Téli, hideg vagy változó időjárási körülmények között mindig körültekintően kell megválasztani a használni kívánt motorgumit. A megfelelő állapotú és az adott körülményekhez illő abroncs jelentősen hozzájárul a biztonságos motorozáshoz.
Téli motorgumi nyáron?
Téli motorgumi használata nyári körülmények között
A hidegebb időjárási körülményekre fejlesztett motorgumik gumikeverékét úgy alakítják ki, hogy alacsonyabb hőmérsékleten is megfelelő rugalmasságot és tapadást biztosítson. Magas nyári hőmérsékleten azonban ez a lágyabb keverék a tervezettnél nagyobb mértékben meglágyulhat.
A túl magas üzemi hőmérséklet hatására az abroncs menetstabilitása, kormányozhatósága és fékezési tulajdonságai romolhatnak. A lágyabb gumikeverék miatt a futófelület fokozottabban kopik, különösen intenzív használat vagy nagyobb terhelés esetén.
A téli használatra fejlesztett abroncsok nyári körülmények között általában nagyobb gördülési ellenállással és gyorsabb kopással működhetnek, ezért gazdaságossági szempontból sem ideálisak. A megváltozott üzemi körülmények miatt a gumiabroncs teljesítménye nem optimális a meleg aszfalton.
A magas hőmérséklet és az intenzív használat a speciális futófelületi kialakítás gyorsabb elhasználódását okozhatja, így az abroncs elveszítheti azokat a tulajdonságait, amelyekre eredetileg tervezték.
A megfelelő motorgumi kiválasztásánál mindig figyelembe kell venni az évszakot, a használati körülményeket, a motor típusát és a gyártó ajánlásait. A biztonságos motorozás érdekében olyan abroncs használata javasolt, amely az adott hőmérsékleti tartományhoz és útviszonyokhoz megfelelően van kialakítva.
Motorgumi sebességkód táblázat
Motorgumi sebességkód táblázat
A motorgumi oldalfalán található sebességkód egy betűjelölés, amely az abroncs megengedett legnagyobb sebességét mutatja megfelelő terhelés mellett. A jelölést mindig figyelembe kell venni motorgumi választás és gumiszerelés során, mivel az abroncsnak legalább a motorkerékpár gyártója által előírt sebességindexszel kell rendelkeznie.
A sebességkód nem azt jelenti, hogy a motorkerékpárral folyamatosan ezen a sebességen kell vagy ajánlott közlekedni, hanem azt az értéket jelzi, amelyet az abroncs szabványos vizsgálati körülmények között biztonságosan képes elviselni.
Például a W sebességkód legfeljebb 270 km/h, míg a ZR jelölés 240 km/h feletti sebességtartományra utal. A pontos érték meghatározásánál mindig az abroncs teljes jelölését kell figyelembe venni, amely tartalmazza a méretet, a terhelési indexet és a sebességkódot is.
Nem megfelelő sebességindexű motorgumi használata ronthatja a jármű biztonságát, stabilitását és az abroncs terhelhetőségét, ezért csere esetén mindig a gyártói előírásoknak megfelelő abroncs felszerelése javasolt.
Motorgumi súlykód táblázat
Motorgumi terhelési index (súlykód)
A motorgumi oldalfalán található számkód, az úgynevezett terhelési index
(súlykód), az abroncs maximálisan megengedett terhelhetőségét jelöli.
Ez az érték kilogrammban meghatározott terhelést jelent egyetlen gumiabroncsra vonatkozóan.
A megfelelő motorgumi kiválasztásakor mindig figyelembe kell venni a motorkerékpár
gyártója által előírt terhelési indexet, mivel az alacsonyabb értékű abroncs
biztonsági kockázatot jelenthet.
A gumiszerelés során ezért nem csak a méretet és a sebességindexet, hanem a
terhelési indexet is ellenőrizni kell.
Adapterek Egykaros motoremelőhöz
Adapter méret 25,7-21,7 mm
Ducati 748 (1995-2004)
Ducati 848 (2008-2010)
Ducati Evo (2013)
Ducati Streetfighter 848 (2001-2015)
Ducati 916 (1994-1998)
Ducati 996 (1999-2001)
Ducati 998 (2002-2004)
Ducati Hypermotard 1100 Evo (2007-2012)
Ducati Hypermotard 796 (2010-2012)
Ducati Hypermotard 821 (2013-2015)
Ducati Hypermotard 939 SP (2016-2018)
Ducati Hyperstrada (2013-2015)
Ducati Hyperstrada 939 | HYPERS939 (2016)
Ducati Monster S4RS | S4RS (2006-2008)
Ducati Monster S4R (2007-2008)
Ducati Monster S4R (2004-2006)
Ducati Monster S2R 800 (2005-2007)
Ducati Monster S2R 1000 (2006-2008)
Ducati Monster 796 | M796 (2010-2017)
Ducati Monster 1100 Evo (2009-2013)
Ducati Monster S4R (2003)
Adapter méret 27,3 mm
KTM 1290 Super Duke GT (2016-2018)
KTM 1290 Super Duke/ R (2017-2018)
KTM 1290 Super Duke/ R (2014-2016)
Triumph Tiger Sport | 115NG/SPORT (2013-2015)
Triumph Tiger Sport | 115NG/SPORT (2013-2015)
Triumph Sprint ST | 215NA (2005-2010)
Triumph Tiger 1050 | 115NG (2007-2013)
Triumph Sprint ST | 695AB (1999-2004)
Triumph Sprint ST | T695 (1999-2004)
Triumph Sprint GT | 215ND (2011-2013)
Triumph Daytona T595 (955i) (1997-1998)
Triumph Daytona 955i | 595N (2002-2006)
Triumph Daytona 955i | T595/502 (1999-2001)
Triumph Speed Triple S (2016-2018)
Triumph Speed Triple R (2016-2018)
Triumph Speed Triple R (2012-2015)
Triumph Speed Triple (1997-2015)
Triumph Daytona 955i | 536 (2002-2006)
Adapter méret 28,4 mm
Honda CB-1000-R (2008-2016)
Honda Crossrunner | RC60 (2011-2014)
Honda Crossrunner | RC80 (2015-2018)
Honda VFR-800-F | W (1998-2001)
Honda VFR-800-F (2002-2013)
Honda VFR-750-F | RC36/L (1990-1993)
Honda VFR-800-F | RC46 (1998-2001)
Honda VFR-800-F | RC79 (2014-2018)
Honda VFR-750-F | RC36/R/V (1994-1997)
Adapter méret 40 mm
Ducati Monster 1200 / S (2014-2018)
Ducati Monster 1200-R (2016-2018)
Ducati 1098 (2007-2008)
Ducati Diavel (2011-2018)
Ducati Streetfighter/ S (2013)
Ducati Supersport/ S (2017-2018)
Ducati Xdiavel/ S (2016-2018)
Ducati Multistrada 1260 (2018)
Ducati 1198 | 1198/S (2009-2011)
Ducati 1199 Panigale | 1199 (2012-2014)
Ducati Panigale R | 1199R (2015-2017)
Ducati Multistrada 1200/ S (2010-2017)
Adapter méret 42,2 mm
MV Agusta Rivale 800 (2013)
MV Agusta Rivale 800 (2014-2018)
MV Agusta F4 750 (1999-2004)
MV Agusta F4 1000 RR (2012)
MV Agusta F4 1000 R (2010-2012)
MV Agusta F4 1000 (2013-2018)
MV Agusta Brutale 990 R (2010-2011)
MV Agusta Brutale 989 R (2008-2009)
MV Agusta Brutale 920 (2011-2012)
MV Agusta Brutale 800/ RR (2017-2018)
MV Agusta Brutale 750 (2003-2005)
MV Agusta Brutale 675 (2012-2018)
MV Agusta Brutale 1090 RR (2014-2018)
MV Agusta Brutale 1090 RR (2010-2013)
MV Agusta Brutale 1090 R (2011-2012)
MV Agusta F4 750 (1998)
MV Agusta F3 800 (2013)
MV Agusta F3 675 (2012)